2. Дорожка въезда/выезда на питы считается частью гоночного полотна для машин на треке. Пилоты въезжающие или выезжающие из питов должны оставаться в границах дорожки питстопа всеми четырьмя колесами. Полностью пересекать каким-либо колесом пит-линию запрешено, но наезд разрешен. 
3. Выезд с трека всеми четырьмя колесами из-за ошибки считается частью соревнований. Повторяющиеся выезды в одних и тех же поворотах могут быть восприняты, как попытка получить преимущество и соответствующие штрафы будут назначены либо игрой, либо судьями в ручном режиме.  
4. Выигрыш позиции, получение преимущества или выигрыш времени за счет выезда за пределы трека считается нарушением правил, независимо от того был ли выдан автоматический внутриигровой штраф. Судьи могут назначить собственный штраф за получение такого преимущества, но шансы получить штраф значительно снижаются, если пилот немедленно вернет позицию или замедлится в течение того же круга, чтобы компенсировать полученное преимущество. 

4. Флаги

1. Пилоты должны соблюдать правило Желтых Флагов (“обгоны запрещены под желтым флагом”). Пилоты должны быть внимательны и быть готовыми замедлиться, чтобы избежать столкновения с машинами, попавшими в инцидент впереди. Желтые флаги отображаются в игровом интерфейсе и озвучиваются споттером. 
2. Пилоты, игнорирующие желтые флаги, могут быть оштрафованы Судьями. Пилоты, по вине которых произошли дополнительные инциденты из-за игнорирования желтого флага, могут получить крупные штрафы от Судей. 
3. Синие флаги носят рекомендательный характер. Медленные / отстающие на круг пилоты могут оставаться на своей траектории, но должны помогать обгоняющей машине, преотпуская газ, чтобы более быстрая машина потеряла как можно меньше времени на обгоне. Правила синих флагов могут быть более строгими в коротких гонках.
4. Пилотам под синим флагом запрещено защищать свою позицию против обгоняющей машины, и следует оставаться на своей траектории. За намеренное задерживание или защиту от обгоняющей машины Судьи могут назначить штраф или дисквалифицировать пилота. Обгоняемые пилоты должны вести себя предсказуемо, без резких изменений траектории. Обгоняемые пилоты не должны оставаться впереди обгоняющей машины, находясь под синим флагом (в 1.0 секунде до обгоняющей машины) более одного круга. Расстояние синего флага рассчитывается игрой и отображается на внутриигровом интерфейсе. Обгоняющий пилот может моргать фарами, чтобы сообщить о желании обогнать или обозначить, что идёт на обгон.
5. Пилоты, отстающие на круг, могут попробовать вернуться в круг при условии, что они могут оторваться от машины, опережающей их. “Лидирующие” пилоты могут защищаться от отстающих на круг если это необходимо (борьба за позицию и другие ситуации, требующие защиты от отстающего на круг). Отстающие на круг пилоты могут получить штраф, если их темп недостаточен, чтобы оторваться после обгона и они будут сочтены Судьями помехой для “Лидирующего” пилота. 
6. Черно-оранжевый флаг (митболл) может быть показан, если машина пилота значительно повреждена. Игнорирование этого предупреждения и продолжение гонки может привести к дисквалификации игрой или Судьями. 
7. В случае проблем с серверами Судьи могут объявить о Красном Флаге. Правила Красного Флага:

1. Пилоты должны следовать инструкциям дирекции гонки в игровом чате и дискорде;
2. В случае, если было пройдено менее 70% гонки, гонка будет перезапущена;
3. В случае, если было пройдено более 70% гонки, рестарта не будет, а за результат будут взяты позиции пилотов на последнем круге, завершенном лидером;
4. В случае рестарта, длительность гонки будет уменьшена на уже пройденное лидером время до объявления Красного Флага;
5. В случае рестарта, позиции на стартовой решетке определяются позициями пилотов в конце последнего полного круга, завершенного лидером перед объявления Красного Флага;
6. В случае рестарта, пилотам, которые выбыли из гонки до объявления Красного Флага не будет разрешено вернуться в гонку. 

5. Поведение на треке

1. Во время борьбы ведущий пилот имеет право выбирать любую гоночную траекторию в любой части трека. Он лишается этого права, как только переднее колесо машины обгоняющего пилота равняется с задним колесом машины ведущего пилота. С этого момента пилоты находятся в позиции “бок о бок” / “в базе” и они оба должны оставлять друг другу место шириной хотя бы в одну машину. 
2. Ведущий пилот может защищаться до тех пор, пока машины не оказываются в положении “бок о бок”. 
3. Оба пилота – и обгоняющий и обгоняемый должны вести честную борьбу. Ответственность за выбор наилучшего момента для безопасного обгона лежит на обгоняющем пилоте.
4. Пилотам следует избегать дайв-бомб без создания значительного заезда “в базу” до начала поворота, так как это может повлечь за собой штраф. Если пилот, пытающийся совершить дайв-бомб теряет управление и это приводит к инциденту с контактом или потерей времени для другого пилота, может быть наложен более строгий штраф. 
5. “Брейк-чек”, толчки в задний бампер, обгоны с “облокачиванием” на соперника, смена траектории на торможении, независимо от того привели ли они к контакту или нет, запрещены и будут поводом для штрафа. 
6. Пилоты должны выбирать траекторию до начала зоны торможения и не должны изменять траекторию во время торможения, чтобы защититься от машины соперника. 
7. Пилоты, полностью потерявшие управление обязаны зажать тормоз, чтобы другим пилотам было легче предсказать движение их машины и избежать контакта. После остановки пилот должен держать тормоз зажатым, чтобы его машина не катилась вперед или назад, и не создавала непредсказуемых ситуаций для других машин на треке. Выкатывание на трек с не зажатыми тормозами или небезопасное возвращение и создание таким образом дополнительных инцидентов может привести к дополнительным, более строгим штрафам, независимо от того был ли пилот виноват в первичном инциденте. 
8. Пилоты, вылетевшие за границы трека, должны замедлиться и дождаться момента, когда уменьшится трафик, для безопасного возвращения.
9. Моргание фарами с целью предупреждения обгоняемого разрешено, но не более трех раз. 
10. Во время гоночных сессий пилоты должны всегда держать пит-лимитер включенным, находясь в зоне пит-лейн. Пилоты, замеченные в получении преимущества благодаря езде без пит-лимитера в зоне пит-лейн, могут подвергнуться жестким штрафам, если этого не сделает сама игра.

  6. Рассмотрение инцидентов и штрафы

1. Официальные гоночные сессии рассматриваются Судейской Коллегией в онлайн формате, совместно с Директором Гонки.
2. Рассмотрение инцидентов осуществляется как минимум двумя Судьями и Директором Гонки. Предупреждения и штрафы будут выдаваться Директором Гонки. 
3. Директор Гонки и Судьи имеют право назначать штрафы во время гонки.
4. Критерии для штрафов: Штрафной регламент
   1. В данном регламенте представлены все возможные штрафы и критерии для их назначения.
   2. Судьи по своему усмотрению могут как увеличить, так и уменьшить наказание по каждому отдельному инциденту.
5. Отбытие штрафов: внутриигровые штрафы (DT и SG) должны быть отбыты в течение 3 кругов, в противном случае игра автоматически дисквалифицирует пилота. Если гонка заканчивается до этого ограничения, штраф будет автоматически конвертирован в соответствующий штраф в секундах. 
6. Все решения Судейской Коллегии будут размещены в канале для штрафов в официальном дискорде Crazyflie Racing Community.  
7. Штрафы, выданные Судьями или самой игрой отображаются, как сообщения от RCTRL внизу или справа на экране. 
8. Судьи будут придерживаться здравого смысла при рассмотрении инцидентов, в особенности относительно легких контактов. 
9. Судьи фиксируют и рассматривают все инциденты, происходящие во время гонок. Во время гонки приоритет отдается инцидентам среди первых 10 позиций, но все инциденты фиксируются и будут рассмотрены либо во время, либо после гонки. Все инциденты, поданные в виде протестов, рассматриваются в минимально возможные сроки, но только после того, как Судьи рассмотрят инциденты, которые они зафиксировали самостоятельно во время гонки. Инциденты, которые не были замечены Судьями и на которые не был подан протест, могут быть оставлены без внимания.
10. Инциденты, для вынесения решений по которым недостаточно времени или доказательств, рассматриваются после окончания гонки. Наказанием может быть, как обычный штраф, так и дисквалификация из результатов гонки и даже бан пилота в ивенте/чемпионате.   
11. Результаты гонки объявляются только после того, как Судьи рассмотрят все инциденты и назначат соответствующие штрафы. В итоговых результатах будут учтены все штрафы, выданные как во время, так и после гонки.

7. Протесты

1. Участники могут подать протест в срок не более 30 минут после окончания гонки в канале “протесты” на официальном дискорд сервере Crazyflie Racing Community. 
2. Форма для подачи протестов публикуется администраторами сообщества в канале протестов после каждой гонки. 
3. Администраторы сообщества уведомят участников об окончании 30-минутного окна для подачи протестов сообщением в канате “протесты”. Протесты поданные после отведенного срока не принимаются. Неверно оформленные протесты или протесты содержащие недостаточную информацию для их рассмотрения рассматриваться не будут. 

8. Дополнительные правила сервера

1. Игровой чат должен быть включен во время всех официальных тестовых и гоночных сессий в настройках интерфейса игры. Пропущенные сообщения от организаторов в игровом чате не являются оправданием и не являются смягчающим фактором. 
2. Использование игрового чата во время сессий квалификации и гонки запрещено. Игроки, нарушающие данное правило могут получить предупреждение или штраф во время или после гонки. Повторяющиеся нарушения данного правила могут повлечь за собой ухудшение результатов гонки, позиции в чемпионате или бан в чемпионате. Оскорбления, токсичные или переход на личности в чате будет рассматриваться с особой строгостью.
3. Во время Брифинга пилоты обязаны вернуться в гараж и оставаться там до его окончания. Пилоты, продолжающие движение по треку во время Брифинга могут быть дисквалифицированы из сессии квалификации или гонки по усмотрению организаторов. Повторяющиеся нарушения могут повлечь за собой более строгое наказание.