ШТРАФНОЙ РЕГЛАМЕНТ

 

Судьи по своему усмотрению могут как увеличить, так и уменьшить наказание по каждому отдельному инциденту. Даже инциденты, которые соответствуют одним и тем же критериям, могут отличаться при определенных обстоятельствах. 

Инструкции судей очень специфичны – это необходимо для того, чтобы добиться постоянства при рассмотрении каждого отдельного инцидента. Инструкции судей также подразумевают, что они обязаны смотреть не только на сам инцидент, но и на общие последствия, которые он повлек. Это может как увеличить, так и уменьшить штраф. 

Список штрафов – Руководство для судей

Представленные ниже принципы рассмотрения инцидентов НЕ подразумевают буквального исполнения, но судьи должны придерживаться их в рамках рассмотрения инцидентов.

  • ГИ = гоночный инцидент – когда оба гонщика виноваты или ни один из них.

  • NFA = Никаких дальнейших действий – когда ущерб понес только сам виновный пилот.

  • Предупреждение = Незначительный агрессивный обгон / Divebomb с контактом, но с возвратом позиции / Предотвратимый контакт.

  • 5 seconds = Агрессивный обгон / Divebomb с контактом и улучшением позиции / Более серьезный контакт, которого можно было избежать.

    • В качестве дополнения: дирекция гонки может попросить водителей вернуть позицию вместо 5-секундного штрафа
      в зависимости от инцидента и ситуации на треке.       Водители должны делать это быстро, но безопасно.
      Невыполнение этого требования может повлечь за собой более серьезный штраф.

  • 15 секунд = Инцидент, повлекший за собой столкновение с другим автомобилем с небольшой,
    но не незначительной потерей времени и/или позиции.

  • DT = Инцидент, повлекший за собой столкновение с другим автомобилем с большим количеством потерянного времени и/или позиций.

  • S&G 10 = Инцидент, повлекший за собой аварию, в которой пострадало более 2-х автомобилей одновременно.

  • S&G 30 = Инцидент, повлекший за собой массовую аварию с несколькими автомобилями (обычно 5+).

  • DQ = Когда пилот намеренно “убивает” других пилотов / имеет нестабильное соединение с сервером и рискует
    навредить другим пилотам / Другие потенциально опасные действия.

 

Предупреждения

Штраф в 5 секунд применяется в игре с каждым вторым предупреждением в текущей гонке. Только 2-е, 4-е, 6-е предупреждение в отдельной гонке налагается штрафом 5 секунд. Предупреждения с прошлых гонок не переносятся на следующую.

 

Наказуемые действия 

Вынос

Это может быть как прямое столкновение с другим водителем, так и столкновение вследствие потери контроля над автомобилем. Потеря контроля перед столкновением может быть расценено судьями, как смягчающий наказание фактор.
 

Агрессивный обгон

Получение позиции с нарушением правил с контактом или без него.

 
Блокировка/виляние Активная попытка остановить проезжающего водителя путем блокировки или виляния.

Флаги Правила желтого и синего флагов должны соблюдаться. Несоблюдение правил флагов приведет к штрафам со стороны судей.

  1. Во время квалификационных сессий игнорирование синих флагов рассматривается более жестко, чем во время гонки. Водители должны прикладывать все усилия, чтобы не помешать автомобилю, находящемуся на быстром круге.

      1. В качестве дополнения, на коротких, тесных треках не всегда есть достаточно места чтобы пропустить машины на хот лапе.
        В этом случае и судьи, и пилоты должны придерживаться здравого смысла касательно применения правила синего флага.

     

Границы трассы Ограничения трека обычно засчитывает сам симулятор, однако, если вы злоупотребляете лимитами трека, чтобы получить или сохранить позицию, это будет оценено судьями и будет назначен соответствующий штраф.

Дополнительная информация Инциденты на 1-м круге Штрафы за инциденты на первом круге могут быть увеличены на усмотрение судей. Инцидентам на первом круге уделяется большее внимание, но применение более строгих наказаний остаётся на усмотрении судей. 

Возвращение на трассу Инциденты, вызванные небезопасным возвращением водителей на трассу, будут подвергаться более суровому наказанию. Штрафы будут повышаться на 1 уровень. Например: с 15 секунд до DT, с 5 секунд до 15 и т. д.

Возвращение позиции

Водитель должен самостоятельно вернуть позицию, чтобы она была классифицирована как возвращенная. Это подразумевает безопасное замедление в течение разумного, но безопасного периода времени, чтобы вернуть позицию. Обычно приемлемое время возвращения находится в пределах 3 поворотов после инцидента, но может зависеть от трассы. Пример: в Маунт Панораме небезопасно возвращать позицию в горной части трассы, безопаснее дождаться обратной прямой. Если водитель возвращает позицию небезопасно, судьи примут это во внимание при вынесении решения.


Решения об инцидентах

Штрафы за инциденты с единогласным решением судей могут быть применены во время гонки. Любые инциденты, в которых судьи не могут единогласно договориться о штрафе, будут рассмотрены и применены после гонки.

 
Дирекция гонки
Директор гонки не будет назначать судей на рассмотрение инцидентов без контактов, замеченных на официальной трансляции гонки. Судьи должны быть сосредоточены исключительно на своих текущих задачах, и любые инциденты, замеченные директором гонки, могут быть запрошены для рассмотрения после гонки, если директор гонки посчитает, что они заслуживают рассмотрения. Пилоты обязаны самостоятельно сообщать о таких инцидентах после гонки.